Livre d'or
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Bonjour,
J'ai suivi vos conseils précieux pour le choix de mon vélo à assistance électrique, GRAND MERCI !
J'ai pu, sans peine, me balader tranquillement, sans (trop) forcer et avec un bonheur total, vent au visage, silence du transport, grandes sensations de liberté. Plateau des mille vaches, puis passage en puy de dôme avec vallées Orcival/Banne d'ordanche et sa côte raide... facile avec mon vélo / gorges de Courgoule magnifique vue sur Cézalier, tour de la ria d'etal, mon pays... Bref, ~700 km pour un lochon qui n'avait pas pédalé depuis des lustres... et avec l'assistance électrique, un bonheur retrouvé. Je me suis "à peu près" fait au changement de niveaux d'assistance (0-9) et de vitesses, pas si simple mais intuitif ;-)
Un bémol néanmoins : le moteur pédalier bouge ... et nécessite un serrage journalier (pas terrible ça !), malgré l'application d'une pate brocante "loctile 243" sur le filetage... Est-ce "un classique du Bafang BBS02 sur un T300 VSF" ? C'est bien pénible ces tressaillements et hoquets du moteur...
Mon VAE que je nomme (nommais...) fièrement Torpedo présente les caractéristiques suivantes:
- T300 VSF Fahrradmanufktur, noir, diamant 62, série 2019, acheté en ligne chez un vendeur de Carcassonne, 869 € ( série 2020 affichée 1399 € ailleurs...)
- kit VAE : 1280 €, montage compris par un installateur des environs de Poitiers, très sympa.
* moteur pédalier Bafang BBS02 36V 500 W,
* console C965,
* batterie cadre 36V - 20,7 Ah soit ~745 W (60 cellules Samsung 35E - 10S6P) , BMS 30A avec équilibrage, boitier sur cadre, poids ~3,8 kg,
* plateau 46 dents,
* capteur de changement de vitesse compatible Bafang installé (capteur de frein pour leviers hydrauliques compatible Bafang pas installé, impossible à cette heure),
* chargeur 4A ventilé (charge complète en ~4h)
et je me suis équipé de sacoches Ortlieb, extra, d'un antivol... et mon porte-bidon n'a pu être installé à ce jour...
Voilà un courriel que je voulais écrire depuis quelques semaines... Et l'effroyable est venu : mon Torpedo a été volé le week-end dernier, dans ma maison lors d'un cambriolage alors que je dormais... mettant fin (temporairement) à mes balades régulières... Avanie et framboises disait l'ami...
Merci et qui sait, sur les chemins avec mon futur Torpedo'2 (si les assurances remboursent, ce que je doute !) -
Bonjour,
Il m'arrive d'écrire aux collectivités, souvent avec l'appui de Place au Vélo Nantes, association de cyclistes urbains de la Métropole. Je ne l'ai pas fait à propos de ce pont. C'était un ami lucéen, qui passe très souvent par là qui en avait l'intention. Je ne manque pas de lui en toucher un mot et de vous tenir au courant s'il a des éléments de réponse. Il a peut-être aussi fait d'autres constats, son niveau technique étant bien supérieur au mien, je lui fais confiance.
J'espère également que les ponts de Mauves bénéficieront d'un traitement plus rigoureux. Sur le papier, le projet est fort sympathique avec les passerelles en encorbellement pour les cyclistes. C'est ce que je souhaitais et c'est ce qui me parait le plus sûr et le plus agréable pour les cyclistes locaux et les touristes. Je ne sais pas s'ils ont lu ma prose, ou tout simplement se sont rappelés de ce qu'ils avaient fait d'intelligent pendant les travaux du pont d'Ancenis. J'ai lu aussi qu'ils envisageaient un aménagement du même ordre pour le pont de Varades actuellement en réfection.
Les ponts sont d'une manière générale des passages obligés pour tous les véhicules et sont souvent des lieux de conflits d'intérêt entre modes de transport, et d'insécurité pour les usagers les plus fragiles. Sans leur délivrer un satisfecit, je constate que le département progresse pour les cycles. Le soubassement des ponts est malgré tout une condition impérative de sécurité pour tous les véhicules...
J'ai fait découvrir le Bout du Monde récemment à quelques amis. Une malvienne comprendra. Ils étaient bien surpris de le trouver là, y compris une amie qui a parcouru quatre continents sur son Brompton sans jamais arriver à ce lieu mythique, pourtant à quelques kilomètres de son domicile. -
Bonjour,
J'ai parcouru votre blog avec attention et l'article concernant les ponts de Thouaré à retenu mon attention. Je passe régulièrement sur ces ponts et vous parlez des travaux.
Vous dites avoir écrit au maire de Thouaré? Ma question est donc la suivante : vous avait il répondu ?
Je suis Malvienne et j'emprunte également les ponts de Mauves, pas en ce moment car ils sont en travaux. J’espère que les travaux vont être bien fait !!
Au plaisir de vous lire. -
Bonjour Pierre,
Je roule avec des ami-e-s qui utilisent des technologies diverses, du Bosh à assistance proportionnelle ou des BBS à assistance de puissance, des moteurs centraux ou des moteurs roue, des dérailleurs classiques ou des boites de vitesse Shimano ou Rolhoff. Je ne discerne pas de supériorité absolue d'un système sur un autre, mais des avantages et inconvénients de chacun en fonction de la raison pour laquelle elles et ils ont adopté un VAE et tel ou tel système, y compris des raisons financières.
Je fais état de mes choix, en fonction de mes goûts, mes habitudes et mes contraintes, et aussi mes expériences.
Je ne suis pas vraiment vraiment convaincu par les systèmes très intégrés où le programme informatique décide du comportement de l'assistance à ma place. Je préfère un PAS à neuf niveaux et une gâchette pour contrôler, et au besoin recomposer le programme d'assistance : accélérations, puissance délivrée, durée de latence avant reprise du pédalage, etc.
Ces systèmes intégrés où un contrôleur ne peut aller qu'avec un moteur et une batterie ne peuvent être utilisés que sur des cadres spécifiques. S'ils conviennent, c'est très bien.
Les boites de vitesse ont des avantages indéniables, notamment en ville. Le montage-démontage de la roue est plus délicat qu'avec une transmission classique et une attache rapide, mais c'est sans doute une question d'habitude.
Dans mon cas, la question ne se pose pas trop, mon rapport poids-puissance ne me permet pas d'utiliser une assistance proportionnelle type Bosh, Yamaha, Brose...
Le plus important est de faire ce qu'on souhaite et d'y trouver le plaisir qu'on y cherche.
Et bien sûr, parmi mes ami-e-s, la majorité n'a pas de VAE mais des vélos "secs", et elles et ils en sont très contents.
Je vous souhaite de beaux voyages à vélo longtemps.
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Bonjour Patrick,
On trouve des calculettes sur Internet qui répondent à cette question. Mais oui, en effet, vous avez raison, plus qu'on va vite plus qu'on consomme. De manière un peu caricaturale, un copain disait qu'avec la même batterie il pouvait faire 200 km le long d'un canal en se promenant gentiment ou 20 km à fond dans une montée de col.
Données chiffrées à l'appui, la calculette de Cyclurba http://cyclurba.fr/velo-electrique_calcul_puissance.php nous apprend que pour une masse totale de 100 kg à 20 km/h dans une pente à 5% le moteur consommera 18,6 watts-heure au km pour un apport musculaire du cycliste de 50 watts. Toutes choses égales par ailleurs, même apport musculaire, même poids total en charge, même vent, même pente, mais à 10 km/h seulement, la consommation sera de 12.6 watts-heure par km,.
On trouve aussi sur Internet des calculatrices qui donnent une consommation estimée du VAE sur un trajet donné. Elles permettent au moins d'avoir une idée de la conso relative selon le type de trajet.
Il faut donc faire des choix selon l'usage, et disposer d'une réserve d'énergie suffisante (batterie) en fonction de la vitesse, de la pente et du poids qui les trois principaux facteurs de consommation;
Je suis d'abord un promeneur et un voyageur. Monter les côtes rapidement n'est pas mon objectif. J'ai un moteur pédalier, central, qui me permet d'utiliser des petits développements pour monter les côtes tranquillement, mais en consommant peu. C'est mon choix, il peut y en avoir d'autres. -
Bonjour Gilles,
A mon avis, l'association d'un Fahrradmanufaktur acier T100 pour grande personne (cadre 62 max, poids total en charge 140 kg) ou T300 (cadre 67 double triangulation PTC 170 kg) avec un Bafang BBS serait adapté, comme je le décris . Le souci est que ça n'existe pas sur le marché. On peut acheter le vélo puis faire monter un moteur chez un artisan : Declic Eco, B Volt, Ozo, Cycloboost... en en discutant avant avec un ou des artisans. On peut aussi faire soi-même si on est assez bricoleur. Les Fahrrad VSF ont l'avantage d'être robustes et d'avoir des cadres adaptés à l'arrimage sérieux de porte-bagages pour les sacoches de voyage.
Les moteurs BBS ne sont pas plus robustes que les autres moteurs centraux. Ils ont tous les mêmes fragilités du côté des roues-libres internes notamment. Ils ont l'avantage d'être réparables à moindre coût : roulements internes, contrôleurs...
Il faudrait jeter un œil du côté des vélos utilitaires, cargos à deux roues d'encombrement modéré, qui sont conçus en principe pour transporter du poids. Je ne connais pas assez ce segment de marché pour vous orienter facilement.
Le choix entre moteur d'appoint avec assistance proportionnelle (type Bosh, Yamaha... et autres marques allemandes et japonaises notamment, ainsi que le BBS HD 03) et non proportionnelle (type Bafang BBS 01 et 02) est à faire en fonction la puissance que le cycliste peut développer, et de ses goûts personnels. Donc en testant.
Quand on n'y connaît pas grand chose, ce qui était mon cas au début, mieux vaut avoir à portée un service après-vente fiable et rapide. "A portée" ne veut pas dire au coin de la rue. Pour mes batteries et mon kit moteur, j'envoie au besoin à l'autre bout de la France, et ça marche bien.
Vive les voyages, vive le vélo, et vous verrez, l'électrique, c'est grandiose. Quand on a des soucis de santé, ça permet de faire de l'exercice sans se mettre en danger, et c'est génial. -
Bonjour,
Merci pour votre site, j'ai beaucoup apprécié vos billets d'humeur avec vos jolies pointes d'humour. J'ai basculer dans la rando vélo suite à un problème de santé (Rando pédestre difficilement faisable).
Je pratique donc la rando vélo depuis 5 ans, Compostelle A/R, Budapest, Danemark. Depuis un an, j'ai un VAE de la marque "Vélo de ville" avec un moteur Bosch. Il a aujourd'hui 3500km et aucun problème, autonomie ~120km, tout dépend du vent et du dénivelé. Mes 2 Vélos ont des moyeux Rolhoff et j'en suis très content.
Merci
Pierre -
Bonjour. Je vous remercie d'abord pour toutes ces infos bien utiles. Il en est une que je n'ai pas trouvée,mais peut-être ai je mal cherché : qu'est ce qui selon vous consomme le plus :
- monter les côtes rapidement avec une forte assistance (mais donc pendant moins longtemps) ?
- monter les côtes lentement avec une faible assistance (mais pendant plus longtemps)?
Bien à vous. -
Bonjour,
A la recherche d'informations sur un VAE pour gros faiblard, je découvre vos excellents récits, judicieux conseils et retours d'expérience. Classe ! J'envisage l'achat d'un VAE "cyclotourisme" peinard pour grand bonhomme : 1,96 m et 106 kg. Il me faut donc du costaud, avec un moteur adapté, puissant, car je ne suis pas "sportif" et de plus, je suis cardiaque...
Quel modèle me conseillerez-vous car le nombre de marques/séries me donne le tournis et je n'ai AUCUNE expérience en VAE.
Mon objectif est d'acquérir un vélo qui puisse me promener pendant 60-80 km/jour, avec une assistance électrique régulière (plat comme côtes), et au max 20 kg de bagages. Je recherche du simple, sans chi-chi électronique, de l'efficace.
Bien à vous et encore bravo pour vos récits !
Gilles -
Bonjour Christophe,
Merci pour les compliments.
Beau projet. Je ne suis pas sûr qu'il soit réalisable. Pour être monté sur un vélo, sauf erreur de ma part, une courroie réclame un cadre spécifique, ouvrable, car, contrairement à une chaîne, une courroie ne peut s'ouvrir. Les autres réglages ne sont pas simples non plus. Le déport vers la droite auquel oblige le BBS ne peut être rattrapé au mieux que sur quelques millimètres en limant le boitier de pédalier à droite et en ajoutant des rondelles à gauche, pour autant que ce soit réalisable sans fragiliser le cadre au-delà du raisonnable. Il resterait à régler les autres questions techniques, comme la tension de la courroie, ce qui n'est sans doute pas le plus insurmontable. Le projet me paraît donc intéressant, mais très difficile à réaliser. A toutes fins utiles, je vous conseille d'aller voir le site Cyclurba.fr et de commencer par faire une recherche sur les discussions déjà existantes sur le sujet. Il y en a. Ensuite, si le projet vous semble tentable, n'hésitez pas à lancer une discussion spécifique. Des spécialistes plus pointus que je le suis sur les aspects techniques vous répondront.
Une transmission par chaîne lubrifiée à la cire et/ou à la paraffine permet d'avoir une transmission propre et durable. Resterait quand même à avoir une bonne chance que le déport à droite (Q factor) ne soit pas trop accentué.
Bonne chance, pour ce projet ou pour un autre. Un cadre acier avec un BBS, c'est vraiment le confort.
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