Livre d'or
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Ces bonnes nouvelles font plaisir à lire.
Il se confirme donc qu'il existe des assureurs honnêtes.
Le vendeur de Carcassonne vous a proposé une vente très intéressante, surtout par les temps qui courent. Les délais pour les vélos et les pièces ne cessent de s'allonger. Mais là, un an et demi, c'était vraiment considérable.
Des amis qui voulaient commander un Fahrramanufaktur ont entendu huit mois, pour un autre modèle. Ils se sont rabattus sur un Patria, un peu plus cher, mais disponible quasiment de suite. Les modèles Opal vendus chez Amsterdamer sont des Patria rebaptisés. Les modèles de base sont plus chers que les Fahrrad mais en montant en gamme, les prix se rapprochent. Dans les mêmes eaux tarifaires, c'est-à-dire plus chers que les Fahrrad pour le même niveau de service, on peut, si les délais sont plus raisonnables, jeter un œil sur le Genesis Tour de Fer 10 Flat Bar (transmission Alivio) ou le Rigeback Expedition (roues 26 pouces).
Le reste de la configuration vers laquelle vous vous dirigez est sensiblement identique à ce que j'utilise, et qui continue de me donner satisfaction. Avec une programmation adéquate, un moteur qui se coupe rapidement dès qu'on arrête de pédaler et qui ne redémarre pas trop fort, je n'éprouve pas le besoin d'un capteur supplémentaire pour changer de vitesse. En fait, c'est moi qui suis automatisé. De même, je n'ai pas de capteur de frein, pour les mêmes raisons.
J'ai par ailleurs le même souci potentiel que vous pour la sécurité de mes machines, entreposées dans un box fermé dans un parking d'immeuble. Tous les box avaient été visités voici deux ans. Les malfrats ont préféré s'emparer de deux belles machines légères et faciles à monnayer de mes voisins plutôt que de mes gros vélos polyvalents sans batterie. J'ai installé une alarme volumétrique qui hurle bien, mis des antivols multiples arrimés aux murs en béton, mais si personne ne passe pendant que les méchants font leurs affaires, ça ne servira pas à grand chose. Les cadres sont gravés Bicycode, j'envisage les traceurs GPS dissimulés, mais si ce sont des organisés qui expatrient rapidement, tout ça ne sert pas à grand chose... Nous n'avons pas eu de nouvelle tentative de cambriolage depuis. On croise les doigts.
Une prise en charge correcte de l'assurance, et une affaire en matière de vélo devraient vous permettre de bien redémarrer. -
Bonjour Hubert,
Cyclurba est une bonne référence.
100 000 km ! Je suis épaté...
Je vous envoie un message à votre adresse personnelle.
Bruno -
Bonjour,
Je prends contact pour que nous échangions en direct à propos de Nantes-Mont-Saint-Michel, et d'autres voyages éventuels.
A bientôt. -
Bonjour Gilles,
Quelle guigne ! Je ne suis pas par principe partisan de sanctions disproportionnées pour les actes illégaux. Mais, s'agissant de vélo...
Toutes les nouvelles étaient bonnes pourtant, le vélo (belle affaire), le moteur, l'installation (les installateurs s'installent et c'est bien), le voyage, on sent bien le contentement.
Et paf !
Je ne suis pas connaisseur en matière d'assurances, mais j'aurais tendance à penser que nous sommes là dans un cas classique de vol au domicile, avec prise en charge en principe, d'autant que vous pouvez fournir toutes les factures d'achats récents.
Quant au serrage, non, ce n'est pas normal que ça bouge. Au début, ça peut un peu, mais on comprend qu'il faut souquer comme un âne. Mes deux vélos n'ont pas ce problème, pas plus que ceux de mes petits camarades en vélo droit ou tricycle équipés de Bafang 250 ou 500 watts nominaux. Les tricyclistes serrent sur de l'alu et mettent du frein filet (dévissable), les autres serrent très fort sur l'acier. Un camarade a emprunté une grosse clé dynamométrique chez son mécano de bagnoles et a respecté le couple indiqué sur la bague du Bafang. Pas de dévissage. J'y étais allé gaiment en tapant au marteau sur la clé de serrage du moteur le vélo étant couché au sol, ce n'est pas précis, pas forcément préconisé par le constructeur (!), mais ça tient sans problème depuis au moins quatre ans.
En vous souhaitant un contrat d'assurance correct et un assureur honnête pour continuer sur d'aussi bonnes bases. -
Bonjour,
J'étudie actuellement l'itinéraire de Nantes au mont saint michel. J'ai vu que vous aviez parcouru cet itinéraire et fait une description très précise. J'aimerais échanger avec vous a ce sujet. Si vous êtes intéressé pour discuter de voyage à vélo à Nantes ou par visio n'hésitez pas à me contacter.
Cordialement, -
Bonjour,
J'ai suivi vos conseils précieux pour le choix de mon vélo à assistance électrique, GRAND MERCI !
J'ai pu, sans peine, me balader tranquillement, sans (trop) forcer et avec un bonheur total, vent au visage, silence du transport, grandes sensations de liberté. Plateau des mille vaches, puis passage en puy de dôme avec vallées Orcival/Banne d'ordanche et sa côte raide... facile avec mon vélo / gorges de Courgoule magnifique vue sur Cézalier, tour de la ria d'etal, mon pays... Bref, ~700 km pour un lochon qui n'avait pas pédalé depuis des lustres... et avec l'assistance électrique, un bonheur retrouvé. Je me suis "à peu près" fait au changement de niveaux d'assistance (0-9) et de vitesses, pas si simple mais intuitif ;-)
Un bémol néanmoins : le moteur pédalier bouge ... et nécessite un serrage journalier (pas terrible ça !), malgré l'application d'une pate brocante "loctile 243" sur le filetage... Est-ce "un classique du Bafang BBS02 sur un T300 VSF" ? C'est bien pénible ces tressaillements et hoquets du moteur...
Mon VAE que je nomme (nommais...) fièrement Torpedo présente les caractéristiques suivantes:
- T300 VSF Fahrradmanufktur, noir, diamant 62, série 2019, acheté en ligne chez un vendeur de Carcassonne, 869 € ( série 2020 affichée 1399 € ailleurs...)
- kit VAE : 1280 €, montage compris par un installateur des environs de Poitiers, très sympa.
* moteur pédalier Bafang BBS02 36V 500 W,
* console C965,
* batterie cadre 36V - 20,7 Ah soit ~745 W (60 cellules Samsung 35E - 10S6P) , BMS 30A avec équilibrage, boitier sur cadre, poids ~3,8 kg,
* plateau 46 dents,
* capteur de changement de vitesse compatible Bafang installé (capteur de frein pour leviers hydrauliques compatible Bafang pas installé, impossible à cette heure),
* chargeur 4A ventilé (charge complète en ~4h)
et je me suis équipé de sacoches Ortlieb, extra, d'un antivol... et mon porte-bidon n'a pu être installé à ce jour...
Voilà un courriel que je voulais écrire depuis quelques semaines... Et l'effroyable est venu : mon Torpedo a été volé le week-end dernier, dans ma maison lors d'un cambriolage alors que je dormais... mettant fin (temporairement) à mes balades régulières... Avanie et framboises disait l'ami...
Merci et qui sait, sur les chemins avec mon futur Torpedo'2 (si les assurances remboursent, ce que je doute !) -
Bonjour,
Il m'arrive d'écrire aux collectivités, souvent avec l'appui de Place au Vélo Nantes, association de cyclistes urbains de la Métropole. Je ne l'ai pas fait à propos de ce pont. C'était un ami lucéen, qui passe très souvent par là qui en avait l'intention. Je ne manque pas de lui en toucher un mot et de vous tenir au courant s'il a des éléments de réponse. Il a peut-être aussi fait d'autres constats, son niveau technique étant bien supérieur au mien, je lui fais confiance.
J'espère également que les ponts de Mauves bénéficieront d'un traitement plus rigoureux. Sur le papier, le projet est fort sympathique avec les passerelles en encorbellement pour les cyclistes. C'est ce que je souhaitais et c'est ce qui me parait le plus sûr et le plus agréable pour les cyclistes locaux et les touristes. Je ne sais pas s'ils ont lu ma prose, ou tout simplement se sont rappelés de ce qu'ils avaient fait d'intelligent pendant les travaux du pont d'Ancenis. J'ai lu aussi qu'ils envisageaient un aménagement du même ordre pour le pont de Varades actuellement en réfection.
Les ponts sont d'une manière générale des passages obligés pour tous les véhicules et sont souvent des lieux de conflits d'intérêt entre modes de transport, et d'insécurité pour les usagers les plus fragiles. Sans leur délivrer un satisfecit, je constate que le département progresse pour les cycles. Le soubassement des ponts est malgré tout une condition impérative de sécurité pour tous les véhicules...
J'ai fait découvrir le Bout du Monde récemment à quelques amis. Une malvienne comprendra. Ils étaient bien surpris de le trouver là, y compris une amie qui a parcouru quatre continents sur son Brompton sans jamais arriver à ce lieu mythique, pourtant à quelques kilomètres de son domicile. -
Bonjour,
J'ai parcouru votre blog avec attention et l'article concernant les ponts de Thouaré à retenu mon attention. Je passe régulièrement sur ces ponts et vous parlez des travaux.
Vous dites avoir écrit au maire de Thouaré? Ma question est donc la suivante : vous avait il répondu ?
Je suis Malvienne et j'emprunte également les ponts de Mauves, pas en ce moment car ils sont en travaux. J’espère que les travaux vont être bien fait !!
Au plaisir de vous lire. -
Bonjour Pierre,
Je roule avec des ami-e-s qui utilisent des technologies diverses, du Bosh à assistance proportionnelle ou des BBS à assistance de puissance, des moteurs centraux ou des moteurs roue, des dérailleurs classiques ou des boites de vitesse Shimano ou Rolhoff. Je ne discerne pas de supériorité absolue d'un système sur un autre, mais des avantages et inconvénients de chacun en fonction de la raison pour laquelle elles et ils ont adopté un VAE et tel ou tel système, y compris des raisons financières.
Je fais état de mes choix, en fonction de mes goûts, mes habitudes et mes contraintes, et aussi mes expériences.
Je ne suis pas vraiment vraiment convaincu par les systèmes très intégrés où le programme informatique décide du comportement de l'assistance à ma place. Je préfère un PAS à neuf niveaux et une gâchette pour contrôler, et au besoin recomposer le programme d'assistance : accélérations, puissance délivrée, durée de latence avant reprise du pédalage, etc.
Ces systèmes intégrés où un contrôleur ne peut aller qu'avec un moteur et une batterie ne peuvent être utilisés que sur des cadres spécifiques. S'ils conviennent, c'est très bien.
Les boites de vitesse ont des avantages indéniables, notamment en ville. Le montage-démontage de la roue est plus délicat qu'avec une transmission classique et une attache rapide, mais c'est sans doute une question d'habitude.
Dans mon cas, la question ne se pose pas trop, mon rapport poids-puissance ne me permet pas d'utiliser une assistance proportionnelle type Bosh, Yamaha, Brose...
Le plus important est de faire ce qu'on souhaite et d'y trouver le plaisir qu'on y cherche.
Et bien sûr, parmi mes ami-e-s, la majorité n'a pas de VAE mais des vélos "secs", et elles et ils en sont très contents.
Je vous souhaite de beaux voyages à vélo longtemps.
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Bonjour Patrick,
On trouve des calculettes sur Internet qui répondent à cette question. Mais oui, en effet, vous avez raison, plus qu'on va vite plus qu'on consomme. De manière un peu caricaturale, un copain disait qu'avec la même batterie il pouvait faire 200 km le long d'un canal en se promenant gentiment ou 20 km à fond dans une montée de col.
Données chiffrées à l'appui, la calculette de Cyclurba http://cyclurba.fr/velo-electrique_calcul_puissance.php nous apprend que pour une masse totale de 100 kg à 20 km/h dans une pente à 5% le moteur consommera 18,6 watts-heure au km pour un apport musculaire du cycliste de 50 watts. Toutes choses égales par ailleurs, même apport musculaire, même poids total en charge, même vent, même pente, mais à 10 km/h seulement, la consommation sera de 12.6 watts-heure par km,.
On trouve aussi sur Internet des calculatrices qui donnent une consommation estimée du VAE sur un trajet donné. Elles permettent au moins d'avoir une idée de la conso relative selon le type de trajet.
Il faut donc faire des choix selon l'usage, et disposer d'une réserve d'énergie suffisante (batterie) en fonction de la vitesse, de la pente et du poids qui les trois principaux facteurs de consommation;
Je suis d'abord un promeneur et un voyageur. Monter les côtes rapidement n'est pas mon objectif. J'ai un moteur pédalier, central, qui me permet d'utiliser des petits développements pour monter les côtes tranquillement, mais en consommant peu. C'est mon choix, il peut y en avoir d'autres.
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