Ce VAE pour le voyage demeure un rêve. Aucun constructeur ne le propose. On a le droit de rêver quand même, ou de se bricoler si on est bricoleur.
J'ai arrêté de rêver. Je l'ai fait, avec l'aide de plus compétent que moi. Et ça marche. Bien. Le projet : kit plus puissant et cadre acier Réalisation du projet Fahrradfang et tests
Partie cycle :
- un cadre acier de qualité, simple, sans amortisseurs, avec une peinture résistant aux chocs et rayures ; pour se ménager le dos et l'arrière-train, on peut installer une tige de selle suspendue sérieuse,
- une géométrie classique pour un vélo peu fatigant, stable, confortable,
- des attaches et œillets filetés pour arrimer solidement les garde-boue et porte-bagages surbaissés à l'avant et à l'arrière,
- des roues robustes, facilement démontables et remontables,
- des pneus roulants et suffisamment larges pour être confortables (35 à 50 mm),
- des freins simples, ou alors des modèles éprouvés,
- des garde-boue rigides et bien couvrants,
- des vitesses (développements) étagés autour du développement de base (5 à 8% d'écart), avec des écarts plus grands pour les descentes et les montées (grands et petits développements avec des écarts de 15 à 25 %), et la possibilité de modifier le développement de base pour l'adapter au cycliste, et un plus petit développement aux environs de 1,50 mètre ; perso, les développements supérieurs à 5.50 mètres sont inutiles ; un éclairage sur les développements est proposé ici : développement, puissance, cadence, pente,
- un cintre (guidon) multi-positions : papillon ou course,
- un éclairage avant et arrière de qualité, robuste et puissant, disponible en permanence,
- la possibilité de poser deux porte-bidons.
Partie assistance électrique :
- une grosse batterie pour une grande autonomie même avec des bagages, des côtes et du vent : 18 à 24 Ampères-heure en 36 volts, soit 650 à 860 Watts-heure, le 48 volts n'est pas à exclure,
- une assistance modulable, avec plusieurs niveaux paramétrables autant que possible (faible, plus prononcé, moyen, un peu plus fort, etc.),
- une recharge possible de la batterie sur le vélo et/ou en détachant la batterie verrouillable avec une clé, avec un chargeur léger, peu encombrant et insensible à l'humidité (et, pourquoi pas, intégré à la batterie puisqu'il s'agit d'un vélo de voyage),
- une assistance permettant de franchir sans encombre une pente d'au moins 12% avec 50 ou 60 Watts fournis par le cycliste, et peut-être moins, donc du couple plutôt que de la vitesse si un arbitrage doit être fait, quitte à n'avancer qu'à 6 ou 7 km/h en très forte pente,
- un poids total en charge (vélo + cycliste + bagages) de 130 kg,
- une assistance conçue pour une allure moyenne modérée (10 à 22 km/h selon la force du cycliste),
- un moteur, une batterie, une console, des commandes et des câbles insensibles à l'eau, au sable et à la poussière,
- probablement un moteur central puisqu'offrant plus de couple, avec assistance équivalente à toutes les allures et ne chauffant pas excessivement dans les longues montées avec chargement.
Les informations de la console, au complet :
- le nombre de vots encore présents dans la batterie, et, si possible, les watts-heure en réserve (ou d'Ampères-heure) et l'autonomie restante estimée en km, qui ne sera jamais qu'une estimation parce que les variables sont plurielles et changeantes : vent, poids transporté, pentes, état de forme du pédaleur...
- le nombre de Wh (ou d'Ampères) consommés par heure (ou au kilomètre) en moyenne, du jour et au total,
- la vitesse instantanée et moyenne du jour, et la vitesse moyenne globale,
- la durée de la sortie du jour et la durée totale d'utilisation,
- la cadence instantanée (nombre de tours de pédalier à la minute), la cadence moyenne du jour,
- le développement moyen et le développement moyen en montée du jour,
- le nombre de mètres d'élévation du jour (dénivelé positif)
- le pourcentage de la pente (montée/descente) instantané et maximal du jour,
- l'heure et la date,
- la possibilité de réglage fin de la circonférence des roues, au millimètre,
- choix des 4 ou 5 informations considérées comme essentielles sur l'écran de base, avec défilement d'écrans pour l'accès aux autres informations.
Les informations de la console, version très simplifiée :
On pourrait admettre que nombre des informations ci-dessus soient disponibles sur un compteur ou un GPS indépendant de l'assistance, surtout si cela permet d'avoir un système plus simple et plus fiable. Les informations essentielles sont la distance du jour et la réserve d'énergie disponible dans la batterie.
ET LES DEUX PARTIES TRÈS TRÈS FIABLES.
Il n'existe pas, pas encore, ou pas tout à fait
Amsterdamer propose des vélos électriques de voyage à cadre acier, modèle :"Opal" qui ont une belle mine. Mais 6000 euros et 500 watts-heure seulement.
Voir les détails sur le site Amsterdamer Opal Shimano Steps
Si on accepte d'avoir une suspension à l'avant (certaines sont bloquables), le choix devient plus large et moins onéreux. des porte-bagages avant surbaissés (low riders) peuvent s'adapter sur ce type de fourche, comme celui de Zefal ou de XLC. Les batteries sont en général limitées, mais si on accepte de faire de petites étapes. Il existe des modèles à batterie double, mais ils sont très coûteux.
Ces machines sont conçues pour la ville et la randonnée légère. On peut aussi s'en servir pour voyager. Leurs moteurs sont couplés avec des assistances proportionnelles. La plupart sont des systèmes propriétaires. Comme un ordinateur Apple, les divers morceaux (moteur, batterie, compteur, commandes) ne fonctionnent qu'entre modèles de la même marque. Les pièces ne seront pas forcément disponibles longtemps. Il faut passer par des agents de la marque en cas de pépin, qui eux-mêmes sont prisonniers du constructeur.
Se monter un kit ? (Ce que j'ai fini par faire.)
En étant meilleur bricoleur que je le suis, j'aurais peut-être tenté l'installation d'un moteur central avec une "grosse" batterie sur un vélo à mon goût : forme du cadre en bon acier, porte-bagages, développements, etc. Il peut être possible de trouver de l'aide dans des ateliers participatifs, mais ce n'est assuré partout, car l'électro-mécanique n'est pas si répandue dans le milieu cycliste traditionnel.
Certains le font et paraissent fort bien s'en trouver, en voici quelques exemples :
Ces kits sont vendus chez des revendeurs français, donc avec une garantie et un service après-vente, comme Declic Eco, Moteur et vélo, Ozo Electric, Cycloboost, B Volt, etc. Ces boites font aussi le montage sur votre vélo. Il existe des artisans de proximité qui le font, comme par exemple Beebike à Nantes.
Ces mêmes kits sont proposés sur le grand web sauvage, en provenance directe de Chine le plus souvent. Ne comptez pas alors sur une garantie. Il vous faudra reparamétrer le contrôleur, et être suffisamment bricoleur pour se débrouiller. C'est moins cher. Rappelons quand même que la légalité n'est pas assurée, voyez toutes les foudres que vous promet ce site en cas de kit illégal ou de débridage de votre VAE. Mais ce revendeur de solutions industrielles ne vend pas de kits. J'ai tendance à considérer qu'il n'existe pas de solution satisfaisante pour le voyage avec des électrons. Les constructeurs européens ne veulent pas proposer de solution rustique, fiable, peu coûteuse avec des pièces disponibles sur des durées longues. Ils préfèrent vendre des machines très sophistiquées, où le consommateur est prisonnier de leur système. Ils ont réussi à faire adopter des mesures légales protectrices de leurs bénéfices.
Voyez quand même les vélos ÖKLO, fabriqués en France à côté d'Annecy par une SCOP sur une base de cadre de vélo de facteur avec un moteur Bafang, chinois, à "obsolescence déprogrammée", robuste et réparable. Le concept est bien intéressant, plus proche du vélo-cargo urbain, pour famille ou artisan, que du vélo de voyage. Mais sa capacité d'emport de bagages et sa conception durable sont séduisants. Et il a son look. Il en existe plusieurs versions.