Le projet : kit plus puissant et cadre acier

J'avais défini comme « idéal » un vélo de voyage à cadre acier, avec une batterie contenant l'énergie nécessaire à des étapes conséquentes le VAE de rêve pour le voyage. J'ai ajouté quelques critères, dont un moteur plus puissant que le 250 Watts « légal ».

Ce projet est en cours de réalisation. Voici mes choix et leurs motivations.

Le vélo.

Un Fahrradmanufaktur (usine à vélo) VSF T-300. Il a un cadre acier, une transmission Shimano Deore 9 vitesses, des freins hydrauliques sur jante Magura, des garde-boue rigides, une béquille pour faire tenir le vélo debout tout seul, un éclairage de qualité avec une dynamo-moyeu, et toutes les attaches nécessaires pour les accessoires de voyageur. Le tout est à un prix contenu, environ 1000€. Le Deore est de bonne qualité, et réputé pour durer.

T 300

Les freins hydrauliques me sont nécessaires car je descends parfois vite. Le poids total en charge, bonhomme + vélo + assistance + sacoches en version camping, atteint quasiment les 120 kg. Un tel poids lancé à 60 ou 70 km/h suppose des freins efficaces. J'ai les mêmes sur un de mes vélos depuis 18000 km. Mis à part le changement de patins, très simple, ça baigne. Certes, le freinage sur jante use les jantes. Une jante, ça se change quand le témoin d'usure commence à être entamé. Un freinage à disques est plus compliqué à régler, et fatigue les rayons. Je n'utiliserai donc pas les freins pour la coupure du moteur fournis avec le kit moteur qui ne sont compatibles qu'avec des freins mécaniques. Il existe aussi des adaptateurs coupe-moteur pour freins Magura. Je vais d'abord tester sans.

J'avais jeté mon dévolu sur un petit cadre (47 cm) avec des roues de 26 pouces, avec un empattement plus court et probablement plus maniable. J'en ai essayé un. Mon vélociste pense qu'il est un peu trop petit pour ma taille. Il n'a pas tort. J'ai donc commandé le 52 cm en roues de 700, également en cadre diamant (homme) pour la rigidité à cause du poids transporté. Je mutualiserai les chambres à air avec mon autre vélo aux roues de même taille. Et puis bof, si on n'est pas adepte de la magie, 26 ou 27,5 ou 28 pouces, ce n'est pas bien grave. J'aime bien cette page de Patrick qui pète la gueule (savamment) à quelques idées reçues à propos de la largeur des pneus et de la taille des roues http://mapage.noos.fr/ptis.trucs.sympas/pneus.htm

Le moteur et le contrôleur.

J'ai commandé un kit moteur (moteur + console + plateau + câbles) Bafang BBS02 36 Volts 500 Watts. Ce moteur chinois a plutôt bonne réputation. Il est discret par la taille et le bruit. Les chinois savent aussi faire des produits de qualité, que l'on achètera plutôt chez un revendeur français qui l'aura vérifié. J'ai calculé, avec la calculette Cyclurba http://cyclurba.fr/velo-electrique_calcul_puissance.php, la puissance qui m'est nécessaire pour me hisser à petite vitesse avec le chargement dans une pente à 15%, que je ne rencontre pas tous les jours et même très rarement. 500W (et même plus en pointe), c'est bien. Il faut ce qu'il faut, mieux vaut prévoir et être à l'aise.

BafangJ'ai échangé à plusieurs reprises avec le fournisseur, Guillaume de Declic Eco, qui m'est apparu sérieux et compétent. J'ai lu nombre de témoignages positifs à son sujet. Il ne craint pas en effet de faire (gentiment) changer d'avis un acheteur sur tel ou tel point, en expliquant pourquoi. Il répond ici à une interviouve https://lesvelosdesetangs.wordpress.com/2013/11/23/temoignage-n5-guillaume-devot-declic-eco/. Ce moteur lui semble correspondre à ma pratique de voyageur chargé, et à ma cadence de pédalage tout à fait coutumière pour un touriste à vélo, en moyenne de 80 rotations de pédalier à la minute, un peu plus quand c'est facile, et moins quand c'est plus difficile.

L'assistance de ce moteur se déclenche lors du pédalage. L'accélérateur à pouce, ou gachette, déclenche aussi cette assistance. Mon moteur précédent (actuel) assiste en fonction de la force d'appui sur les pédales (capteur de force). Ce système à capteur de force me semble « naturel » : plus que t'appuies plus fort, plus que tu vas plus vite, comme sur un vélo « normal », sec, sans petit moteur d'appoint. Mon souci est ma faiblesse, due à mon handicap. Je ne peux délivrer que 50 Watts. Avec le capteur de force et un facteur 2, j'obtiens au maximum 150 Watts (50W du bonhomme + 2x50Watts du moteur, un peu plus en fait au vu de la vitesse atteinte dans une pente connue avec un poids identifié), ce qui est insuffisant en certaines circonstances, dont les montées rudes avec chargement. Il me faut donc plus de puissance d'assistance, et que cette assistance ne dépende pas directement de la force que je peux délivrer sans me mettre en difficulté. Ce sera peut-être moins naturel, quoique le VAE est autre chose que le vélo, qui lui-même n'a rien à voir avec la marche grâce à la démultiplication. Alors, la nature, dans tout ça, on s'en éloigne. Le principe, c'est le plaisir de prendre l'air, de voyager, d'être avec les autres.

Guillaume reprogramme le contrôleur des moteurs qu'il reçoit de Chine. On peut choisir le nombre de niveaux d'assistance : trois, cinq ou neuf. Je préfère en avoir beaucoup, pour gérer au mieux ma progression en évitant la surconsommation. Je ne fais à peu près que de la route, j'anticipe, et suis suffisamment adaptable pour gérer si besoin 5 plateaux, 18 pignons et 14 niveaux d'assistance. En pour de vrai, il suffit de surveiller sa cadence de pédalage, ou d'avoir les sensations assez affutées pour leur faire confiance, et d'adapter le niveau d'assistance et le développement en conséquence. Je pourrai modifier le nombre de niveaux en fonction de ma pratique.

Il limite ce moteur à 18A, et programme des démarrages progressifs, pour épargner la mécanique interne du moteur, et celle de la transmission du vélo. Il conseille de graisser régulièrement le pédalier du moteur, au moins une fois par an, ainsi que les engrenages secondaires, et de changer la roue libre primaire (les pièces détachées qu'il vend pour la seconde monte sont de meilleure qualité que celles d'origine) tous les 10 000 km environ, pour être sûr de ne pas avoir de surprise désagréable. En cas de pépin en voyage, au moins en France, il peut envoyer les pièces par Chronopost en 48 heures.

Je préfère que l'on me dise ce genre de choses plutôt que d'avoir affaire à un vendeur peu scrupuleux qui vend pour vendre et se défile sur le SAV. Un des problèmes majeurs des moteurs des systèmes « fermés » (ceux vendus intégrés sur des vélos à cadre spécifique sous des marques connues) est... qu'ils sont fermés. On ne peut changer soi-même les pièces, ni modifier la programmation, sauf à perdre la garantie. Les kits sont plus accessibles, et chaque morceau (moteur, contrôleur, console, batterie, câbles) peut être changé indépendamment des autres. Mieux vaut acheter chez un revendeur français réputé pour son SAV que directement en Chine, à cause de la garantie, de la disponibilité des pièces, de la reprogrammation, de l'adaptation de la longueur des câbles, même si cela se paye, relativement. L'ensemble vélo + moteur revient 1000€ à 1500€ de moins que le même en « tout fait », que, par exemple, un Amsterdamer avec cadre acier, moteur Shimano Steps de 250W et assistance à capteur de pression, donc plutôt une bonne machine a priori, mais qui coûte plus de 3700€ avec une petite batterie de 400Wh http://www.amsterdamer.fr/velo-de-cyclotourisme-electrique-opal-moteur-pedalier-avant-arriere-610wh-c2x18482100

Le montage de ce type de kit serait à la portée d'un bon bricoleur vélocypédie, capable de démonter et remonter un pédalier. On trouve des notices et des tutoriels sur le web. Je ne ferai pas seul, mais avec une personne qui en a déjà monté plusieurs, et dans le cadre d'un atelier participatif où j'inviterai des personnes susceptibles d'être intéressées par ce type de montage. J'aurais sans doute à retravailler les accroches et cheminement de câbles, pour que ça ne fasse pas trop bidouille.

Si j'avais su tout ça il y a quelques années, j'aurai gardé ma belle randonneuse 650B rouge ferrari en acier de grande qualité et fabriquée à mes mesures, en la motorisant. Sniff. Autre temps, autre projet.

La légalité.

Evidemment, les 500 Watts nominaux (680 maximum) de ce moteur dépassent les 250 Watts nominaux maximum prescrits par le code de la route. Cette page fait le point sur le sujet http://www.cyclable.com/blog/2014/02/11/velo-electrique-rapide/. Je serai donc hors-la-loi, ce qui est tout à fait en dehors de mes habitudes. Rappelons quand même qu'un scooter électrique est considéré comme l'équivalent d'un moteur thermique de 49,9 cm3 (je traduis pour les vieux : une mobylette) jusqu'à 4000W. Le petit moteur de 500W,  c'est 8 fois moins. Les 250W sont un peu théoriques, et nombre de moteurs légaux les dépassent allègrement.

Je me dis que 500W, ce n'est pas visible. Rien ne ressemble plus à un moteur Bafang qu'un autre moteur Bafang, qu'il produise 250, 350, 500 ou 750W. Les forces de l'ordre n'y connaissent pas grand chose, pour ne pas dire rien du tout. Le risque pourrait être l'expertise en cas d'accident. Et encore. Il faudrait prouver que la vitesse excessive est la cause de l'accident. En cas de contrôle (qui a vu un contrôle de VAE ??), je soutiendrai mordicus que mon vélo est un 250W limité à 25 km/h, un des deux points étant vrai. Peut-être on peut virer l'étiquette qui indique la puissance sous le moteur... S'il fait plus, c'est pas ma faute à moi. Il est tombé par hasard d'un camion chinois qui passait devant ma maison et je savais pas. Je vous le jure, madame le juge... Et j'espère qu'elle ne lira pas ces lignes...

Ce moteur est livré limité à 25 km/h. Selon l'usage, je laisserai cette limite, qui peut très bien convenir à un voyageur et randonneur tranquille, ou je l'outrepasserai, ce qui est faisable en modifiant la limite depuis la console (l'afficheur). Il faut quand même savoir qu'en cas de pépin et si on est rattrapé par la patrouille, on peut être condamné aux dépends, à une amende et à la confiscation du véhicule. Ça me semble plutôt théorique. A chacun d'assumer ses risques.

Pour autant, je ne souhaite pas me mettre dans la difficulté ni devoir vendre la maison. Je me suis renseigné auprès de mon assureur. Pour cent euros par an, je suis couvert en responsabilité civile, défense recours, etc., dans la catégorie "véhicule de loisirs". Mon assureur n'est pas plus fou qu'un autre. Il sait que les clients dans mon genre sont des personnes prudentes qui ne vont pas débouler à 50 km/h dans une zone de rencontre, pas plus que la très grande majorité des automobilistes ne fait du 150 dans une zone 30.

Mon objectif est de disposer d'un « tracteur » qui me permette de randonner gentiment sans mettre ma santé en danger, et pas d'une bête de course, qui n'a aucun intérêt pour moi. La législation est mal adaptée à des cas comme le mien, ou celui de toutes les personnes qui transportent des poids conséquents et/ou ont des difficultés physiques. Pourtant, permettre à ces personnes "diminuées" de faire de l'exercice dans des conditions agréables est bon pour les finances de la sécu, car les études démontrent qu'elles se portent mieux et fréquentent bien moins les hopitaux que celles qui se morfondent chez elles en bougeant de moins en moins. A quand la cohérence et l'objectif du bien-être plutôt que d'interdire pour interdire ?

La législation européenne a évolué, mais la réglementation française se fait attendre. Une catégorie de « vélo à moteur » va probablement arriver, limitée à 25 km/h mais pouvant avoir un moteur de franchement plus de 250W nominaux (ou nominal?). Les handicapés, les transporteurs en tous genres, dont les vélos-cargos, bénéfieraient de cette évolution. Un casque serait-il obligatoire ? Qu'en serait-il de l'immatriculation ? Les pistes et bandes cyclables seraient-elles autorisées ? On ne sait pas... Que fait Madame Royal ? Elle démonte les portiques. On ne peut être partout. 

La gâchette.

La gâchette est un petit levier au guidon sur lequel on peut appuyer avec le pouce. Elle aussi est illégale, puisqu'elle fait fonctionner le moteur indépendamment du pédalage. Plus on appuie sur ce levier, et plus le moteur entraîne fort. Elle ne serait utile que dans des situations extrêmes pour qui ne fait que de la route à allure tranquille, par exemple pour s'arracher dans une très forte pente sur quelques mètres ou dizaines de mètres ou dans un passage très boueux et caillouteux, car elle permet de disposer de la puissance maximale, plus importante qu'au niveau d'assistance le plus élevé en pédalant vite.

Il pourrait par contre être dangereux de s'en servir sans pédaler, car le moteur étant poussé à son maximum sans l'aide du pédalage, le risque de surchauffe est réel. Les vététistes (vététéhaheïstes en étant plus précis, ceux qui font du VTT à assistance électrique ou VTTAE) expérimentés s'en servent, la gâchette leur permettant de se tirer de situations difficiles mais brèves, sans avoir à parcourir tous les niveaux d'assistance, en pédalant et en sachant doser. Sur route, j'imagine qu'elle sert peu. L'expérience me dira quel usage j'en aurai (ou pas).

La ligne de chaîne et les développements.

Du fait de sa conception, ce moteur et son pédalier, comme tous les moteurs pédalier Bafang et Xofo, a une partie qui dépasse à droite du pédalier pour assurer le lien entre le moteur et le pédalier, ce qui déporte la ligne de chaîne vers la droite, avec la possibilité de déraillement, provoquant potentiellement une usure prématurée de la chaîne, voire des craquements et autres joyeusetés mécaniques sources de désagréments.

Ligne de chaine

Cette image peut être agrandie en cliquant dessus.

Plusieurs solutions sont envisageables pour éviter d'avoir une chaîne trop en diagonale, là encore sur les conseils de Guillaume. J'ai demandé une cassette 9 vitesses 12-36 au lieu de la 11-32 d'origine du vélo à mon vélociste. Le kit moteur est livré avec un plateau d'origine de 44 dents au minimum. Ce plateau est en fer. Je mettrai d'emblée en œuvre la première solution suggérée, à savoir un plateau aluminium narrow wide conçu pour ce moteur utilisé en mono-plateau, qui autorise en principe une ligne de chaîne moins optimale sans déraillement. J'ai commandé un plateau de 42 dents chez Preci Alps, qui ne fait rien de plus que le plateau noir narrow wide pour BBS de chez Declic Eco, mais qui est couleur or, ou plutôt caramel. Le cycliste est coquet et il l'assume sereinement.

Mon développement minimal sera donc un 42/36 avec des roues de 700, soit 2,50 mètres. Ça me semble bien grand par rapport à mes habitudes. Actuellement, en électrique "légal", j'utilise 1.70 m. En "sec" je me servais de 1,55m, quasiment un mètre de moins... Reste à tester pour constater que le moteur d'appoint me permet de monter toutes les côtes à 60 rpm minimum, soit environ 9 km/h. Mes petits camarades montent moins vite, et encore moins vite dans les pentes prononcées. Je pourrais donc avoir un problème pour ne pas avoir l'air de grimper trop vite et de les attendre. Dans un groupe, ce n'est pas très poli. Nous ne sommes pas des couraillons.

Il est possible de monter un adaptateur pour plateaux 104 BCD, un standard pour VTT, avec un plateau anti-déraillement de 32 dents. Avec un 32/36 (soit un développement de 1,95 m), j'accompagnerai mes compagnons, et j'aurai plus de couple pour monter les pentes. Un petit développement donne plus de couple bien utile en côte, un grand permet d'aller plus vite. Mais Guillaume me dit que le déport de la ligne de chaîne serait encore augmenté avec ce montage. La parade serait d'enlever deux petits pignons, pour réduire à 7 vitesses, en réglant la butée haute du dérailleur en conséquence, donc en décalant vers l'extérieur les pignons et la ligne de chaîne. Un deuxième plateau, standard, plus grand, peut être installé avec l'adaptateur pour disposer de développements utiles sur le plat. C'est du bricolage en plus, à faire à chaque changement de cassette.

Une autre possibilité consisterait à passer en 10 vitesses, en conservant le plateau de 42 dents, et à kiter la cassette pour mettre un grand pignon de 42 dents, soit un 42/42 pour obtenir un développement de 2,20 mètres en restant en mono-plateau. Lien d'enfer pour présenter le kit de conversion d'une cassette 10 vitesses : http://www.probikeshop.fr/kit-de-conversion-40-42-dents-a2z-pour-cassette-shimano-noir/108987.html?gshop=FR&gclid=CjwKEAiAx--2BRDO6q2T84_a52YSJABWAbfrlbZu2-LavuUMlhFEFHyv0ZzQDJBH33JHnJ5_ctvYdxoCRjzw_wcB

Nuvinci 

Si la ligne de chaîne est grave, que ça grince et que ça ragale, toujours sur les conseils de Guillaume, il est envisageable de monter une boite de vitesses à billes Nuvinci. Un pignon unique à l'arrière fiabilise la ligne de chaîne, provoque moins d'usure, et cette boite serait bien adaptée à un moteur pédalier. La roue arrière est alors à rerayonner et la manette droite à changer. Le poids supplémentaire de la roue arrière est conséquent (le NuVinci est plus lourd qu'une transmission classique, et, surtout, ce poids est dans la partie qui tourne). Le démontage-remontage de la roue est complexifié. Les deux ne font pas mon affaire. Cette boite de vitesse est vendue sans tendeur de chaîne. Elle ne semble pas si facile à trouver en France. Le prix de la manette est à ajouter. Je ne réaliserai cette hypothèse qu'en cas de nécessité absolue, si les autres solutions ne s'avèrent pas satisfaisantes. Je ne suis pas un mécanicien émérite, mais il existe des artisans qui travaillent bien et ma capacité d'apprentissage n'est pas encore devenue nulle.

Il ne serait pas non plus impossible de récupérer le Dual Drive Sram https://www.sram.com/fr/sram/urban/products/sram-dd3-27 sur mon Kalkhoff, qui me fournit l'équivalent de trois plateaux et me permettrait d'avoir une plage suffisante entre le grand et le petit développement. Hélas, il me faudrait alors trouver une autre solution pour mon Kalkhoff, la solution du petit plateau sur ce dernier semblant impossible, sauf à le faire fabriquer par un artisan. Ou alors je remets 150 à 200 roros dans un DD 3x9 ou 3x10 et on rerayonne.

Il est possible après tout que le premier montage (plateau de 42 dents avec cassette 9 vitesses 12-36) me convienne. Au cas où : si vis pacem, para bellum, comme dit la locution.

Je ne me préoccupe pas de la vitesse maximale. Néanmoins, juste pour le calcul, avec le premier montage, elle serait théoriquement de 42 km/h environ pour une cadence de pédalage de 90 rpm. Avec un plateau de 32 dents, même cassette et même cadence, elle serait de 32 km/h, ce qui est déjà bien plus qu'il n'en faut pour mon bonheur.

La batterie.

Une 17,5 Ah en 36 volts, soit une réserve d'énergie théorique de 630 Watts-heure (ce qui est sans rapport avec la puissance du moteur qui elle relève de la mécanique et s'exprime en Watts tout court) me paraît de bon aloi. Guillaume, au vu du retour de ses clients, estime la consommation du moteur entre 6 et 12 Wh par km, soit une autonomie de l'ordre de 50-60 à 100 km environ. Il est difficile d'être plus précis tant la consommation varie en fonction de beaucoup de facteurs, dont la vitesse, le poids, la pente, le vent, et la puissance délivrée par le pédaleur. J'ai lu qu'avec le même moteur et la même batterie, un utilisateur estime son autonomie entre 20 et 200 km, selon le terrain (un col monté vite dans le premier cas, et une tranquille longue promenade sur le plat dans le second). Comme je ne roule pas bien vite, je devrais plutôt être dans la partie basse de la fourchette de consommation, et donc bénéficier d'une autonomie suffisamment importante pour le type de parcours que j'effectue. Au pire, j'acquerrai une deuxième batterie pour doubler l'autonomie.

J'avais idée d'une batterie boite, en forme de trapèze, qui se monte sur le tube diagonal à la place du porte-bidon, pour conserver l'espace dans mes sacoches de cyclo-campeur. Guillaume m'en a dissuadé. Il a constaté que ce montage peut être fragile, en raison du poids et des vibrations, et peut provoquer de la casse à la longue. Il serait possible d'ajouter un troisième point de fixation, en taraudant le tube diagonal, mais ça peut n'être pas suffisant. Il me conseille une batterie de même capacité, un peu moins chère, assez nettement moins encombrante : 10x8x20 cm (au lieu de 37x13x90 pour la trapèze), moins lourde : 2,6 kg (contre 3,4 kg), un peu moins chère, et à disposer dans une sacoche, avec la longueur de câble nécessaire. Les attaches du cadre resteront disponibles pour les porte-bidons et les indispensables bidons pour bibiner en route. De plus, cette batterie est livrée avec un chargeur 4A au lieu de 1,8A, donc rechargeant plus vite. Y'a plus qu'à réorganiser les sacoches pour trouver la place et mettre ailleurs ce qui est actuellement prévu dans le tiers ou la moitié d'une des sacoches arrière.

Guillaume considère que le "rodage" de batterie relève de la légende urbaine. Il n'est pas le seul. D'autres marchands semblent multiplier les conseils, à tel point qu'on se demande s'ils ne cherchent pas à pouvoir ne pas faire jouer la garantie. Cela n'empêche pas, au prix où sont ces petites choses, d'y faire attention, de les stocker, les charger, les manipuler avec les précautions prescrites pour les faire durer.

Les autres accessoires et composants du vélo.

Un vélo de voyage doit avant tout d'être confortable et pratique. Je prévois donc des trucs en plus ou à changer.

     Les certains.

  • Des pédales click'r Shimano, qui paraissent adaptées à un usage de randonnée. Je les ai trouvées au meilleur prix chez Rose VPC https://www.rosebikes.fr/article/shimano-spd-pd-t400-pedales/aid:592125. J'utilise depuis longtemps des pédales, chaussures et cales Shimano SPD ou compatibles, sécurisantes, faciles à décrocher, qui permettent de pédaler rond, en tirant et poussant avec les pieds et les jambes et non seulement en appuyant. Les cales sont intégrées dans la semelle, ne dépassent pas. Je n'emporte qu'une seule paire de chaussures en voyage, avec lesquelles je peux pédaler et marcher, faire les courses dans des magasins à carrelage au sol et monter la tente. Il en existe en couleur pour faire moderne, et des flashys pour faire girly. Si on veut. L'été, je mets des sandales du même métal. Mes petons adorent prendre l'air. Les cales et pédales "tourisme et VTT" de Time autorisent une liberté angulaire plus importante que les SPD Shimano donc préservant mieux les articulations et notamment les genoux, en présentant les mêmes autres avantages dont les cales qui ne dépassent pas de la semelle. Je ne suis pas certain qu'on trouve, et trouvera, facilement, ces cales et pédales. Les chaussures pour le tourisme de Time semblent avoir disparu des catalogues.
  • Un porte-bagage surbaissé arrière Zefal (un accessoire siglé d'une marque française... mais fabriqué en Chine)  http://www.cyclo-randonnee.fr/porte-bagage-53/porte-bagages-arriere-zefal-raider-universal-1266.html, pour avoir deux niveaux, le plateau pour le sac arrière (tente et fauteuil qui ne rentrent pas en longueur dans une sacoche et trouvent place dans un sac pelochon étanche Ortlieb) et un autre niveau pour y accrocher mes sacoches arrières 2x20 litres Ortlieb, que j'ai déjà depuis longtemps, sans que l'accroche de ces sacoches soit perturbée par le sac et son tendeur. Une partie de l'espace étant mangé par la batterie, et si cela s'avère gênant, je pourrais acheter des sacoches plus grandes, comme les Crosso 2x30 litres pour 60 roros à peu près, ou bien un sac pelochon étanche plus grand du même métal, le 60 litres est à environ 20 neuros.
  • Un porte-bagage surbaissé avant, pour y mettre deux sacoches 2x20 litres Ortlieb de 5 kg chacune à l'avant. La règle pour la conduite étant de mettre le lourd devant et en bas.
  • Un rétroviseur Cyclestar Bush et Muller 80 mm de diamètre, un must pour voir venir par derrière,
  • Une sacoche de guidon Vaude, que j'ai déjà, ainsi que la fixation Klick-fix de Rixen & Kaul (l'industrie allemande est décidément plus innovante que la française dans le domaine du vélo) compatible avec mes autres sacoches de guidon Ortlieb et mes vieilles Chapak.
  • Des bavettes longues SKS, déjà commandées. Celle de devant protége le moteur et les pieds du cycliste. Celle de l'arrière est dite "de courtoisie" et évite de tremper le cycliste qui suit. Coût ridicule et grande utilité.
  • Un adhésif rétroréfléchissant orange que je collerai sur le garde-boue arrière http://www.loostick.fr/,fr,4,Retro-Orange.cfm#.VuBGAJzhCUk , pratique pour être vu de loin de jour et de nuit. Il égayera un peu le vélo qui sera noir avec des garde-boue noirs, une sacoche de guidon noire, etc. Noir c'est noir, et ça fait pas espoir...
  • Un antivol de cadre tellement pratique pour les arrêts-minute. Ils ont prévu les attaches sur le cadre du vélo, mais pas l'antivol. Curieux. Image cat velo cadre n
  • Un compteur filiaire Cateye Astrale 8 avec cadence de pédalage, qui n'est pas le dernier modèle à la mode, et est très fiable. J'en ai un depuis dix ans. Il n'a pas été monté sur un vélo depuis cinq ans. Il est en parfait état de marche. Il viendra en complément du GPS et de la console du Bafang, surtout pour la cadence. 35
  • Un GPS que j'ai déjà Le GPS qui me va bien . Je pourrais aussi acheter l'émetteur sans fil cadence/puissance qui va avec, mais j'ai une confiance moyenne dans le sans-fil.
  • Une selle cuir Berthoud, que j'ai déjà depuis 2009. Je la trouve très belle. Elle est pré-rodée. La mienne est  couleur "brown" (marron) et cassera un peu le noir-noir. Selle berthoud
  • Une sonnette à roulette. Une vieille sonnette en quelque sorte. J'ai déjà eu un Airzound sur un autre vélo (qui peut arrêter un 4x4 dans un rond-point) http://www.lecyclo.com/velo/securite/klaxon-sonnette/klaxon-pour-velo-airzound.html, des sonnettes ping (qui sonnent une fois), des sonnettes ring (qui résonnent plusieurs fois : rring-rring), des bi-tons (ding-dong), et des poires (dont une qui faisait un bruit de klaxon de vieille bagnole, genre reuh-reuh, que les piétons trouvaient sympa). Celle-là devrait faire rrrrrrriiiiiing.

Sonnette pour roue de velo

     Les éventuels.

  • En fonction de la position sur le vélo, car même le report exact des cotes d'un vélo à l'autre ne permet pas d'obtenir la position la plus confortable : un cintre à cornes aurait ma préférence, car je ne me sers pas du haut d'un guidon papillon, ou un cintre papillon qui supposerait une potence plus longue, genre ça : http://www.cyclo-randonnee.fr/potence-54/potence-a-plongeur-reglable-ergotec-pour-pivot-de-fourche-22-1930.html
  • Selon le confort sur le vélo avec la selle Berthoud, une tige de selle suspendue, de bonne facture et efficacité tant qu'à faire comme la Cane Creek Thudbuster, parce que cinq ou six heures de selle par jour pendant des jours et des jours de suite, ça peut être long, et que j'ai passé l'âge de l'inconfort. http://www.probikeshop.fr/tige-de-selle-cane-creek-thudbuster-lt-recul-noir/80819.html La Suntour a l'air bien aussi, mais elle est incompatible avec une Brooks B17, donc peut-être aussi avec une Berthoud.
  • Peut-être un capteur de changement de vitesse, pour interrompre l'entrainement du moteur le temps d'un clic. Guillaume me conseille d'essayer sans et de le commander ensuite si nécessaire. Il a l'air de considérer a priori que mon style "randonneur tranquille et voyageur d'expérience" devrait me conduire à la prudence lors des changements de vitesse. Je confirme que je vais y aller tout doucement au début.

     Les facultatifs.

  • Des sacoches Crosso avant coloris flashy (donc pas si girly, et si je veux faire girly, j'ai bien le droit, na) modèle Small Dry 2x15L http://www.cyclo-randonnee.fr/sacoche-crosso-232/paire-de-sacoches-avants-crosso-dry-1579.html Comme ce sera pour le look (pour briser le noir et noir), ce n'est pas du tout une priorité. Je ne m'en servirai que pour les petites sorties à la journée, et j'ai déjà des petites Orlieb Classic pour ça, mais noires... Bof, une fois sur le vélo, on n'en voit pas la couleur. Mon vélociste me disait que les clients trouvent beau en vitrine un vélo très coloré, et, au moment du choix, prennent du noir comme à peu près tout le monde. Ce que j'ai fait aussi.

 

Y'a plus qu'à attendre les colis, jouer des clés et autres outils, et surtout à pédaler.

Le lecteur plus compétent que moi qui décèlerait d'éventuelles énormités dans ce qui précède peut m'écrire pour que je n'affiche pas (trop) de bêtises à veloelec44@gmail.com