Bafang BBS : graissage de la réduction secondaire

On ne brûle plus les hérétiques. La liberté religieuse, y compris de ne pas avoir de religion, dans notre beau pays, est une réalité pour la majorité de la population. C'est heureux. Quand je vois l'état de certains vélos, je me demande si c'est raisonnable. On devrait brûler de temps en temps un cycliste dont le vélo a la chaîne rouillée, ça apprendrait aux autres à être attentif. Non mais. Plus sérieusement, toute mécanique doit être entretenue, sous peine de panne et d'ennuis plus ou moins gros.

Un moteur pédalier Bafang est souvent acheté en kit, et ensuite monté à la place du boitier de pédalier et du pédalier. Des VAE du commerce, où le moteur est monté en usine, utilisent aussi des moteurs pédalier Bafang, parfois sous un autre nom. Sur le Gitane Organ e-central le moteur est appelé e-Going, mais il ressemble tellement à un Bafang que c'est très probablement un Bafang. Bafang est un constructeur chinois, pas si gros que ça avec ses 325 employés, mais produit néanmoins un million de moteurs par an, et des capteurs, des contrôleurs, des batteries, des connecteurs, pour les vélos et les scooters. Peut-être que la production des éléments est externalisée et qu'ils font le montage ? Sur mon vélo, le Bafang BBS ressemble à ça :

Dscf6701 1Il m'était arrivé en boite et en morceaux bien emballés. Je l'avais monté (pas tout seul) comme raconté par là : réalisation projet Fahrradfang

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La transmission doit être en parfait état.

Tout moteur pédalier doit avoir une transmission en parfait état, soit, pour une utilisation sur route et avec un dérailleur externe (le moins cher et le plus pratique pour démonter et remonter la roue arrière, le BBS Bafang s'accoquinant aussi fort bien avec des boites de vitesses comme le Rolhoff, en ne changeant pas de vitesse comme un gros bourrin) :

  • une chaîne changée dès que nécessaire ; il n'existe pas de kilométrage type, le seul juge de paix pertinent est le comparateur de chaîne (les autres méthodes sont des bêtises), qui m'indique dans mon cas un changement à faire vers les 2500 km, ce cas est le mien et diffère de celui du voisin,

Les photos peuvent être agrandies en cliquant dessus.

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Positionner le comparateur (bout de ferraille de taille normalisée et pas cher qui permet de savoir si la chaîne s'est allongée ou pas ; si elle est allongée alors elle est usée).

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Tant que le deuxième bout ne rentre pas (même en appuyant un peu sur le comparateur), ça va.

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Si il rentre complètement, il est grand temps de changer la chaine, du côté 0.75. Si le bout du comparateur rentre complètement côté 1.0, alors il faut changer aussi la cassette, voire le ou les plateaux, et ça revient beaucoup beaucoup plus cher...

  • la cassette, ensemble des couronnes dentées accrochées à la roue arrière, est à changer toutes les deux chaînes, soit tous les 5000 km sur mon vélo,
  • le câble de dérailleur, je n'ai gardé que celui de derrière, est à changer tous les 10000 km environ pour être à peu près sûr de ne pas se faire embêter ; vu le prix, je change évidemment les gaînes en même temps et je prends des câbles inox téflonés qui résistent mieux à la corrosion, n'ont pas à être graissés et procurent une glisse plus agréable, une belle et bonne mécanique procure de l'agrément,
  • le plateau avant (je n'en ai qu'un) est à changer peut-être tous les 20000 km, ça dépend de l'usure apparente des dents, plus ou moins facile à déterminer avec un plateau anti-déraillement,
  • les molettes de dérailleur, quand les dents commencent à user.

Il est inutile d'y mettre des mille et des cent. Chez Shimano, le niveau Alivio suffit amplement, voire moins, pour les cassettes et chaînes. Ce sont des pièces d'usure qui vont morfler et sont à changer aussi souvent que nécessaire. Evidemment, il faut surveiller tout ça régulièrement, et donc nettoyer et observer son vélo de temps à autre. Ne croyez pas qu'un vélo, avec ou sans la fée électricité, dont la plus grande part de la mécanique est exposée à tous les vents, les poussières et les eaux, ne réclame pas qu'on s'y intéresse. Beaucoup d'autres objets demandent de l'attention, ou alors ne vous étonnez pas si votre quotidien est pourri par des trucs qui vous claquent dans les doigts.

Les kilométrages indiqués à titre d'exemples purement indicatifs sont faibles par rapport à un vélo sans petit moteur d'appoint utilisé par le même genre de cycliste. Pour nettoyer le vélo, faites comme ça : le nettoyage du vélo

Le graissage de la réduction, à faire tous les 5000 km.

La spécificité du moteur pédalier Bafang, du moins le mien, un BBS02A, est de devoir procéder au graissage de la réduction secondaire tous les 5000 km. Un bricoleur à peine averti peut le faire pour un coût fort modéré. Tous les moteurs pédalier devraient être entretenus je suppose. Or, ceux vendus « tous cousus » (déjà montés-intégrés sur le vélo) ne font peu ou pas l'objet de conseils pour l'entretien. Peut-être que les personnes qui achètent ces vélos ne s'en servent pas ? Le mien n'étant pas destiné à décorer le garage pour faire baver le voisinage mais étant un truc un peu rustique pour rouler tous les jours, je le soigne pour qu'il m'embête le moins possible. Il me le rend bien.

Les diverses étapes sont les suivantes.

Dscf9252 2000x1124J'ai la chance d'avoir de la place sur la terrasse pour faire l'entretien du vélo. Le dégraissage supposant l'usage de white spirit, je m'en sers en extérieur. J'ai acheté un pied de réparation, un vrai, pas un gadget. Certes, il y a un coût, mais quinze ans plus tard, je ne me souviens plus trop lequel. Je peux m'installer à hauteur du pédalier assis sur un fauteuil.

Dscf9247 2000x1124Je pose sous le vélo une bâche et/ou un plateau, pour récupérer les petites pièces qui pourraient m'échapper des mains et pour ne pas répandre partout des produits chimiques. Les conditions confortables sont utiles, passé un certain âge, et à tout âge pour se concentrer tranquillement sur l'essentiel et non en dispersant son attention dans des à-côtés et des grognements de mauvaise humeur que l'on peut éviter et qui sont nuisibles à la nécessaire attention.

Je commence par démonter la manivelle droite. Pour ces opérations courantes, voyez avec vos tutoriels Youtube préférés habituels, ou référez-vous aux fiches techniques Dépann'Vélo

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Entrez l'extracteur de manivelle à la main en vissant délicatement (introduire une pièce d'acier dans un pas en aluminium en forçant peut détruire ce dernier, et on n'a pas toujours une manivelle droite de BBS sous la main).

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Dscf9235 2000x1124 1Je veille à disposer toutes les petites pièces dans une boite où je les retrouverai facilement.

Dscf9239 2000x1124 La manivelle étant déposée, force est de constater qu'en sus du dégraissage-graissage des engrenages de diminution, un coup de chiffon sera bienvenu sur le plateau et les capots.

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Le plateau avant (je suis en monoplateau ; il est possible d'adapter un double plateau avec une étoile spécifique, qui se démonte comme ce monoplateau) se dépose (s'enlève) avec une clé alène (hexagonale) banale de la bonne taille, en dévissant normalement les cinq vis chromées, dans le sens anti-horaire (inverse de celui des aiguilles d'une montre classique).

Dscf9237 2000x1124J'utilise des gants spéciaux pour les opérations très salissantes, et surtout pour celles susceptibles d'entamer la peau. Ces gants sont conçus pour la mécanique et les produits pétroliers. Des gants en latex ne résisteraient pas.

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Le plateau peut être désolidarisé du bloc-moteur. Toutes les vis sont dans la boite. Je vois que le capot en plastique est fendu, ce qui peut provoquer une entrée d'eau. Pas bon, comme dirait Donald. Des photos sont en noir et blanc, non pour produire un quelconque effet, mais parce que manipuler les petits boutons de l'appareil avec de gros gants peut faire faire des fausses manœuvres. Il faut en conséquence être d'autant plus soigneux avec la mécanique pour ne rien casser. Sur une machine en bon état, il n'est en principe pas nécessaire de souquer ni pour démonter ni pour monter.

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Je dévisse (sens anti-horaire) maintenant sans forcer avec un tournevis cruciforme dont la tête a une taille la plus proche possible des têtes des petites vis (pour ne pas les abîmer) qui retiennent le capot en plastique protégeant l'engrenage de diminution. Je dispose une par une ces petites vis dans la boite. Je n'en ai pas de rechange.

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Il reste de la graisse, propre, sur les dents. Ces dents ne me semblent pas présenter d'usure ni d'irrégularité. Je ne vois pas de trace d'eau. Tout paraît normal. Ces pièces pourraient se changer pour des prix fort modérés.

Dscf9244 2000x1124 La force du petit moteur arrive par la petite roue dentée en bas à droite qui tourne vite. La petite roue de 11 dents entraine la grande couronne de 68 dents, ce qui permet de diminuer la vitesse de rotation du pédalier (plateau avant et manivelles). À 75 rpm (rotations par minute du pédalier, du plateau et des jambes du cycliste) le moteur travaille déjà bien et donne du couple. À 120 rpm, il n'aide plus à grand chose. Chaque moteur a sa plage de rotation préférée, celle où il donnera le meilleur rendement et où ses roulements s'useront le moins. Les réductions étant au total de 22/1 environ, le moteur tourne au maximum dans les 2600 tours à la minute. Quand même. Et pourtant dans la plus grande discrétion.

Dscf9245 2000x1124 J'enlève la vieille graisse avec du white spirit et un pinceau de qualité fort basique et pas cher.

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J'ai mis des journaux dans le plateau dessous pour ne pas répandre le white spirit sur la terrasse. Ça ferait vinaigre sinon. Le « sans odeur » sent un peu, mais franchement moins que celui avec. On n'est pas obligé de déranger tout le voisinage et sa-son conjoint-e et les enfants avec des odeurs nauséabondes et des gaz nocifs pour les poumons.Dscf9249 2000x1124

Un bien bel engrenage après nettoyage.

Dscf9251 2000x1124Une graisse assez banale et un peu technique quand même, au lithium, est très indiquée pour regraisser ce genre de dentures après nettoyage et séchage de l'esprit blanc ("white spirit" pour les mondains qui se croient malins en causant franglais). Cette 3-EN-UN TECHNIQUE se trouve chez Leroy Dépot et autres Casto Merlin pour quelques neuros. Un tube vous servira largement plusieurs fois et cette bonne graisse peut servir ailleurs.

Dscf9253 2000x1124 Il en faut autant que nécessaire. Le trop plein s'essuie. On peut y aller avec les doigts, ça ne les ronge pas. Enfin, je crois... Faut pas la manger non plus.

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Entre-temps, j'ai mis de la colle dessus-dessous la fente du capot en plastique. Je repose le capot après séchage de la colle, en serrant en dernier et rien de plus que ce qu'il faut, la vis à l'endroit où la fente est apparue. Je verrai au prochain démontage si l'eau est entrée, si la fente s'est ou non accentuée, s'il faut changer ce capot. Je regarderai même dès le prochain coup de chiffon. Des fois que.

Dscf9261 2000x1124 Le plateau, soigneusement nettoyé au white-spirit puisque j'en avais sous la main, est repositionné et revissé. Métal sur métal, on peut serrer un peu plus fort que métal sur plastique (le capot est en plastique, le reste du cache moteur est en alu, et les vis sont en acier ; les vis étant dans le métal le plus dur, si on les serre fort, on casse ou on abîme ce qui est plus fragile ou plus mou). En agrandissant la photo, les dentures spécifiques du plateau anti-déraillement (narrow wide pour les snobinards) sont nettement visibles. Elles permettent avec un plateau unique d'utiliser toutes les couronnes de la cassette sans jamais grincer ni dérailler (avec bien sûr une chaîne et le reste en bon état et bien entretenu, scrogneugneu !).

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En complément de programme, rénover la chaîne et la cassette.

Étant bien installé et étant au kilométrage adéquat, j'en profite pour enlever les vieilles chaîne et cassette et en poser des neuves. Je sors le fouet à chaîne et l'extracteur de cassette, mon crochet pour rapprocher les deux extrémités de la chaîne fabriqué maison avec un morceau de fil de fer torsadé, et j'installe un maillon rapide neuf. En faisant l'addition du prix des outils et des pièces pour faire soi-même ces opérations de maintenance basiques, on se rend compte que c'est rentable dès la première fois... Franchement moins coûteux dès la deuxième maintenance, le maintien en très bon état de la transmission est plus économique et garantit son bon fonctionnement, sans danger et tellement plus agréable au quotidien.

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Quelques uns des outils et pièces utiles pour ce bricolage. Veiller à disposer d'une chaine de longueur suffisante, ou de deux chaînes et de plusieurs maillons rapides. Le monoplateau en VAE c'est souvent plus que les 114 maillons d'une chaîne habituelle. Si ça vous fatigue de compter les maillons, allez voir ici : calculateur longueur chaîne Doc Vélo

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Le maillon rapide, au centre de la photo ci-dessous, est bien en place. 

Dscf9273 2000x1124 La chaîne est à la bonne longueur, la patte de dérailleur étant à angle droit lorsque cette chaîne est sur le plus grand pignon.

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Prochaine chaîne neuve quand j'aurais accompli l'équivalent de la distance qui me sépare de la Biélorussie. Le comparateur dira. Cassette neuve et graissage réduction d'ici à l'Azerbaïdjan. C'est encore loin ? Tais-toi et pédale !

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